Rallye a sportovní speciály
Již od počátku 20.století pořádali výrobci automobilů mezi sebou závody.Stroje Laurin&klement si rozhodně nevedly špatně,už první vyráběné auto,Voiturette A se v závodním poli neumisťoval špatně.První pořádné úspěch přišli až s nástupem řady F,ze které nejvíc vynikal typ FCR se čtyřválcem o výkonu 100 k.Vypadal tak trochu jako traktor.
První světová válka závodění zastavila a po ní se vozům L&K nedařilo,pouze občas si odnesly nějakou trofej.Povedené auto se objevilo až v 30.letech postavené na základě Škody Popular.Tou dobou se objevily těž vozy Škoda Rapid ve sportovní úpravě,,které podnikly několik dálkových jízd.Nejvýznamější byla roku 1936 cesta kolem světa za 97 dnů.V tomtéž roce se Škoda začala prosazovat i v Rallye Monte Carlo s upraveným modelem Popular.Toto vydařené období zastavila opět 2.světová válka.Po ní Škodovka započala výrobu speciálu na základě vozu 1101,který dostal velice aerodynamickou karoserii,čtyřválec o obsahu 1200 cm3 s výkonem 50k a název Škoda Sport.Průběžně byl stroj vylepšován,až byl jeho název změněn na Škoda Supersport 1200 a 1500.
V průběhu 50.let to byl prakticky jediný závodní vůz firmy.A to až do roku 1957,kdy se objevil sporťák 1100OHC s nadčasovým designem.Vyrobilo se ho pouze pět kusů,rozhodně však udělal konkurenci čáru přes rozpočet.Čtyřválcový motor o obsahu 1100cm3 dosahoval rychlosti okolo 195 km/h.Na konci 50.let se prosadila Škoda 440-Spartak a Octavia,a to především ve vytrvalostních závodech.V závodech cestovních vozů vynikala Škoda Octavia Super.Zlato vybojovala v rakouském závodu Alpenfahrt nebo v roce 1960 v Rallye za mír a přátelství.
V roce 1964 byl vyroben okruhový speciál Škoda formule 3,který měl motor z "tisícovky" o obsahu 1000 cm3 a max.rychlost okolo 210 km/h.V tu dobu se objevil 1000MB,který se v konkurenci dobře prosadil.Auto mělo samonosnou karoserii a poprvé litrový motor vzadu,jehož objem se v různých úpravách vyšplhal k 1470 cm3.Podobnou koncepci převzaly na konci šedesátých let vozy Škoda 100 a 110,které byly prakticky stejně úspěšné.Na počátku sedmdesátých let vznikly soutěžní speciály 200RS a 180RS,u jejichž vývoje spolupracoval počítač.Speciálním vozem pro okruhy byla Škoda Spider 733,která zrychlila z 0 na 100 za 4-5 sekund a jezdila až 240 km/h.
Jedním z nejúspěšnějších závodních automobilů je dodnes Škoda 130RS.Jeho vývoj byl zahájen počátkem 70. let,kvůli novým pravidlům mistrovství Evropy z roku 1971,podle níž se minimální objem motoru v šampionátu má zvýšit na 1300cm3.v roce 1975 se vůz představil .Motor o objemu 1300cm3 měl výkon 88kW,postupně však byl zvýšen až na 105kW u okruhové verze.Ve své třídě 130RS jednoznačně vedla,největší triumf ji však zatím byl odepřen až na konec závodního období.V celkové kvalifikaci jí totiž byl překážkou slabý motor,oproti dvou a třílitrům neměla šanci.Štěstí se usmálo až v roce 1980,kdy Škoda RS osadila celkové třetí místo.O rok později,v posledním roce homologace však ereso šokovalo celou závodnickou Evropu.V celé soutěži nasbíralo nejvíc bodů,čímž vyhrálo i nad takovými značkami jako Ford,BMW,Audi,Volkswagen a další.
Po skončení Škody 130RS v šampionátu,bylo třeba vozu,který by navázal na předchozí úspěchy.A tím měla být Škoda 120L.Měla hranatější karoserii a menší obsah motoru.Stodvacítky sice jezdily perfektně,také se však nedokázaly výrazněji prosadit.Vyřešením situace byla Škoda 130LR v roce 1984.Pod novou karoserií se ukrývalo i nové ústrojí-nové zavěšení kol,pětistupňová převodovka,hřebenové řízení a také nový motor.Jejich nástup byl poznat,v rallye Valašská zima 1985 patřily Škodě první tři místa.V následujících letech přibyly i poháry ze zahraničí.
Škoda 136 Favorit dělala na přelomu 80. a 90. let čest svému jménu.Začala závodit v roce 1989.Oproti stotřicítkám se změnily hlavně v karoserii,ale taky v odlišných jízdních vlastnostem,kvůli motoru vpředu,nacož si musely jezdci zvykat.Po vstupu automobilky do koncernu Volkswagen vznikl tým Škoda Motorsport a přístup k závodům se posunul na profesionální úroveň.To se na voze podepsalo a roku 1993 favorit vybojoval z osmi mistrovství osm prvenství ve své třídě.V posledním roce homologace si Favorit dojel pro Světový pohár FIA.
Sezónu 1995 začala Škodovka vozem Škoda Felicia Kit Car.Na úspěchy předchůdce však nedosáhla.Za největší úspěch je považováno třetí místo v celkové klasifikaci RAC rallye.Rok 1997 znamenal premiéru pro Škodu Octavii Kit Car s motorem o objemu dva litry.Úspěchem bylo vítězství v poháru Fia F2.V roce 1999 však Škoda vstoupila s vozem Škoda Octavia WRC(World Rallye Car) do tohoto prestižního šampionátu vozů WRC.V tom roce se umístila celkově čtvrtá.Mezi její úspěchy patří vítězství rychlostních zkoušek na Katalánské rallye a na Rallye Safari(tam se tým dostal do vedení šampionátu),tři vozy v elitní desítce na Rallye Argentina v roce 2002.Rozhodně nepatřila kvůli své velikosti mezi nejlepší,byla však spolehlivá.To samé se bohužel nedá říct o Škodě Fabii WRC,uvedené v roce 2003,kde se poprvé představila na Německé rallye.Především ji však chybí kvalitní posádka,která by vytáhla z vozu maximum.Mohl by ji k tomu částečně pomoci Colin McRae,několikanásobný mistr světa,který je v současnosti u Škodovky.
Komentáre
Prehľad komentárov
Zatiaľ nebol vložený žiadny komentár.